Hur fungerar dina stötdämpare??
  
 
I denna artikel ska vi gå igenom hur en stötdämpare fungerar och vilket syfte den har.
Många som håller på med racing, oavsett om det är med bil, motorcykel,skoter , mm,
vet hur viktigt det är att fjädringen på deras fordon fungerar perfekt för deras framgångar.
Men många som inte tävlar med sitt fordon kanske inte tänker så mycket hur det fungerar
så länge som man inte får genomslag i varje gupp, så är man kanske nöjd.
 
En snöskoter utsetts för enorma påfrestningar vintertid genom vårt kalla klimatet.
Kylan gör att motorer, lager ,dämpare mm går väldigt tungt pga av hur oljan
påverkas av temperaturen, därför gäller det att välja en olja eller fett som klarar kalla dagar.
 
En stötdämpare utsätts också för kondens då det ofta idag kan snabbt skifta från kallt
till varm väder eller att man ofta förvarar sin skoter i ett varmt garage.
Samma sak händer också med den dyra bensinen som du har i tanken, I racing är det viktigt att fjädringen är på topp!
men här kan du enkelt skydda dig genom att tömma tanken efter varje säsong.
Det finns det även att köpa olika bränsle tillsattser, eller en "strumpa" att köpa som man lägger i tanken där den suger till sig ev. vatten.
 
Många har säkert varit med om att en eller flera dämpare har varit helt stumma en tidig ,kall morgon.
Då har man en stor del vatten i sina dämpare och en service av dom borde ha gjorts sedan länge tillbaka.
Alla dämpare bör servas med ny olja och gas när man ställer undan skotern för säsongen,
annars är det lätt att man får problem nästa säsong och att dom börjat rosta invändigt under sommaren.
Många skotrar är idag utrustade med "öppningsbara" dämpare som kan öppnas och få en service och återigen bli som nya.

På många gamla Lynxar sitter det fina Öhlins dämpare monterade och många Polaris och Arctic-cat skotrar har länge haft

öppningsbara dämpare från Fox/act , även många av Ski-doos HPG dämpare går att öppna upp samt Yamahas KYB dämpare.
 
På nyare skotrar har det blivit vanligare med renoveringsbara dämpare, men oftast sitter dom bara på dom lite dyrare maskinerna.
Har du en maskin med "icke" öppningsbara dämpare så måste dom bytas ut, Ett tips är då att köpa ett par öppningsbara dämpare!
Dämparen fungerar bra den första vintern, den andra börjar dom matas av och sedan blir det bara värre.
Vid köp av en ny eller begagnad maskin så är det värt dom tusenlapparna det kostar att få "riktiga" dämpare på engång,
istället för att sedan behöva byta ut dom, för då får man räkna med att det kostar betydligt mer.. från kring 8000kr och uppåt.
 
Många maskiner kan finns i två varianter, en budget och en mer påkostad, skillnaden i pris brukar inte vara så stor.
Till det yttre som man ser så kan dämpare,matta och lite annat skilja men under ytan är det så mycket mer som skiljer dom åt.
Det kan vara allt från kraftigare drivaxlar, chassien, boggieskenor, lager och mycket mer.
Så den billigare, bättre köp, blir i längden ett sämre köp där även andrahandsvärdet kommer att ligga klart lägre för "budget" maskinen
 
En liten myt är att vissa dämpare är bättre än andra.. om man då menar att kvaliteten är bättre på något fabrikat så stämmer det.
Men alla dämpare kan bli lika bra i sin funktion med rätt inställningar ,det gäller bara att lägga ner tid på hitta rätt inställningarna.
Om man tar en Öhlins dämpare så har den en överlägsen hållbarhet och har en längre service intervall än ex . en fox dämpare.
Detta beror på att precision, matrialval och toleransen i alla delar är på topp vilket ger en tät och fin dämpare som håller i många år.
Här ser ni en Öhlins dämpare som först öppnas upp och sedan får en ny kolvstång sedan den gamla blivit böjd,
den får ny olja och sedan fylls dämparen med nitrogen gas. Denna satt på en gammal Lynx och var i perfekt skick i tätningarna.
Efter att gasen fyllts på i dämparen åker kolvstången ut, bara att sedan känna om den fungerar som den ska och sedan montera dit
fjädern och en ny fjäderlåsbricka och sedan förspänna fjäderns som den var tidigare. Bara att montera och sen ut och gasa!
 
Det finns olika typer av gasdämpare , en typ är Emulsionsdämparen.
Denna typ av dämpare saknar en skiljekolv som håller olja och gasen separerade
ifrån varandra, denna dämpare är ej vanlig bland skoterdämpare.
Gasen i en dämpare är till för att hålla oljan under tryck så den ej ska börja skumma
när den belastas, börjar den skumma så mattas dämparen kraftigt och blir då snabbt mjuk.
Många har säkert råkat ut för detta, men även oljan spelar en stor roll här,
en olja av bra kvalitet som tål hög värme motverkar detta.
 
En annan dämpare som är väldigt vanlig är den med skiljekolv som separerar oljan och gasen.
Den kallas för på engelska "Internal reservoir" ,på svenska blir det "inbyggd behållare".
Denna typ av dämpare har en skiljekolv som håller oljan och gasen separerade.
 
 
 
Sedan så finns den med behållaren utvändigt, kallas för "External piggyback resorvoir",
vi brukar kalla den "dämpare med behållare" på svenska.
Fördelen med denna är att du får en större mängd olja i dämparen vilket är bra för
värmeavledningen men ger också oftast en längre service intervall.
Den bästa av dessa är att ha en fast behållare då den ej kan börja läka i någon koppling.
Men i en framvagn eller i boggien kan det vara svårt att få plats med dom fasta behållarna.
Slangen till behållaren gör att den enkelt kan monteras och skyddas i framvagnen eller boggien
Dessa modeller kan även finnas med "clicker" funktion vilket gör det möjligt att ändra hårdheten i dämparen.
 
Sedan så finns det dämpare som har både låg och högfart justeringar och sedan finns det dom värsta som även har justering för returen.
En returjustering hittar du längst ut på kolvstången mot ex. skidan ,medan's justering för kompressions hittar du på behållaren.
Genom att "skruva" eller "clicka" medsols så ökar man hårdheten och motsols så öppnas flödet och den blir mjukare
 
Fjädringen ska inställd så att den är följsam, varken för hård eller mjuk. Detta skiljer sig också på vad man använder sin skoter till.
Om den är för hårt inställd så kommer din skoter att studsa fram , skidorna och mattan ska hela tiden sträva efter att ha kontakt med snön.
Om fjädringen är för hård så kommer din kropp och skoterns chassie att få ta imot mycket stryk, men även om den är för mjuk så att den
bottnar vid landningar eller stora gupp tar chassiet stryk, matrialet mattas och tillslut brister chassiet eller boggien pga utmattning i matrialet.
 
Bland det senaste inom dämparutvecklingen är Fox's "luftdämpare" där fjädern har ersatts av luft..
Dämparen är uppbyggd som övriga invändigt men har dubbla rör med en luftspalt i mellan istället för en fjäder.
Fördelarna är klart lägre vikt, ingen fjäder som matas med åren och att man ej kan få ett genomslag med den då luften
inte har någonstans att ta vägen när dämparen komprimerar ihop luften och dämparen blir hårdare ju mer den belastas.
En nackdel är att trycket i dom varierar beroende på temperaturen, detta har med luften att göra.
Genom att "pumpa" dämparen med nitrogen gas så slipper man detta problem, nitrogen används bl a i däck inom bilracingen av samma skäl.
Här ser ni bilder på en HPG dämpare från en Ski-doo REV 600 som öppnats för en service och omshimsning.
Notera den grova kolvstången som tål tuffa tag utan att ge sig.. viktigt är att skiljekolven i behållaren hamnar på rätt djup.
 
En vanlig dämpare som många vill bygga om är Fox pss dämparen som har en "komfort" zon i mitten av dämparen,
denna typ av dämpare byggs då om genom att "pss" kanalerna blockeras och då får man en linjär dämpningen istället.
 
Ett dämparsystem som många ej vill sätta sina händer i är Arctic-cats "cross-link" , ett system som där den främre och bakre
dämparen i boggien är ihopkopplade med varandra med en stålspunnen slag.
Detta gör att den främre dämparen kan dra ihop sig när den bakre trycks ihop eller tvärs om, detta gör att boggien fungerar väldigt bra.
För att kunna serva denna behöver man minst vara 2st ,men gärna 3st för att allt ska gå bra.
Här ser ni boggiedämparna till en Sno Pro 440 -04, hur en slang kopplar samman främre och bakre dämparna.
Dom är shimsade från fabrik för att kunna landa riktigt tungt, men sådana banor finns ej i Sverige så dom måste shimsas rejält mjukare!
Notera returjusteringen (den röda) på den högra kolvstången. Efter luftningen i behållaren hälls den olja som blev över tillbaka i flaskan.
När man börjar öppna ett cross-link system så gäller det att man ej har något annat inbokat på några timmar..
 
Hoppas att ni som läst detta har fått en liten inblick om hur en stötdämpare fungerar och hur dom är konstruerad.
Om du har en dämpare som inte fungerar som du vill och behöver en översyn av den och att den är av "öppningsbar"
modell så kan vi hjälpa dig med att göra en service så att den blir som ny igen.
 
En vanlig service och genomgång av en dämpare kostar 500:- per dämpare. 4st kostar 1600:-
Samma service på en dämpare med en behållare kostar 600:- per dämpare. 4st kostar 2000:-
Behöver dämparen nya delar som renoveringssats så tillkommer dessa kostnader. från ca 400:- per dämpare.
Vill du ändra dämparens karaktär genom att shimsa den hårdare eller mjukare så tillkommer shims från 60:- styck.
 
Vi köper själva in packningsatser och reservdelar från FOX, KYB, Walker Evans, Ryde Fx, Tech Syn, SOQI, Engans & Öhlins
direkt från USA och Europa, Vi har ett stort lager av delar hemma och skulle någon del saknas så är dom snart i lager igen.
Dom märken som vi servar är FOX / ACT, Engans,Kayaba KYB/HPG, Ryde-Fx, Showa, Walker Evans & Öhlins
 

Vi är även återförsäljare och servicecenter för FOX Racing Shox och säljer nya stötdämpare och tillbehör ifrån dom.
Så kolla med oss för bästa pris och service på FOX stötdämpare till Snöskoter, MX, ATV / UTV och Side by sides.
Vi är även återförsäljare för Engans, Öhlins, Progressive, Kayaba (KYB/HPG), Ryde-FX och Walker Evans Racing i USA.
 
Om det är något du funderar över.. slå oss gärna en signal eller skicka ett mail så svarar vi på din fråga! 
>>service@kramforsligan.com <<  
Text: Magnus de Wall / Foto: Kramforsligan